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2019-02-21 04:26 来源:中国日报网

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  三要找准自身定位,在推进全面从严治党中走在前作表率。在今后的工作中要知其责,明其责,尽其力,要勇于担当,积极主动地参政议政,为决战脱贫攻坚、决胜全面小康,实现“百姓富、生态美”多彩贵州多做贡献。

据此,党的十九大作出了我国社会主要矛盾已经发生变化的重大判断,强调人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾是我国社会主要矛盾。座谈会上,市国税局、市气象局、市住建委、市科研院理化分析测试中心、市安监局安全生产科学技术研究院、北京国检局等6名代表围绕如何抓好文明创建、做好思想政治工作作了经验交流发言。

  调研组先后到宁武县阳方口镇阳方村、河西村,平山县西柏坡镇北庄村、下槐镇秘家沟村,入村入户了解扶贫脱贫情况,走访慰问贫困户和困难党员,看望中直机关青年第20批支教扶贫志愿服务队队员,召开县、乡、村干部和驻村第一书记代表参加的座谈会。要强化机关党建主体责任落实。

  大会选举和决定的新一届国家机构领导人员,结构更加优化、活力更为增强,为新时代坚持和发展中国特色社会主义提供了重要组织保证。这不仅是我们取得历史性成就的根本原因,也是我们继续开创美好未来的根本保证。

二是制定工作方案。

  习近平总书记在报告中指出,“伟大斗争,伟大工程,伟大事业,伟大梦想,紧密联系、相互贯通、相互作用,其中起决定性作用的是党的建设新的伟大工程”。

  这充分体现了党的意志、人民意志、国家意志的高度统一,充分反映了全党全军全国各族人民的共同愿望和心声,必将鼓舞和动员亿万人民更加紧密团结在以习近平同志为核心的党中央周围,同心同德,开拓进取,决胜全面建成小康社会,夺取新时代中国特色社会主义伟大胜利,为实现中华民族伟大复兴的中国梦而不懈奋斗。雨花台:一面鲜艳的旗帜一座不朽的丰碑南京中华门南侧的雨花台,是1927年至1949年国民党当局处决共产党人和爱国志士的最大刑场,成千上万烈士在此就义。

  他们为崇高的革命理想和志向,为了新中国义无反顾地直面死亡。

  习近平总书记向全党发出谆谆告诫,“功成名就时做到居安思危、保持创业初期那种励精图治的精神状态不容易,执掌政权后做到节俭内敛、敬终如始不容易,承平时期严以治吏、防腐戒奢不容易,重大变革关头顺乎潮流、顺应民心不容易。党的十八大以来,司法为民理念贯穿于法治中国建设全过程,司法机关从让人民群众满意的事情做起,从人民群众不满意的问题改起,让公平正义渗透到人民群众工作生活的各个方面,让每个公民都能感受到公平的护佑、正义的阳光……

  用周恩来的话说,“高兴的程度到了十二分”。

  来源:杭州机关党建网

  市级机关各部门单位机关党组织书记、专职副书记,各区委分管领导及区级机关工委书记、江北新区党工委党群工作部相关负责同志,部分市级机关基层党支部书记代表等参加了会议。二、始终首抓新时代机关党的政治建设,确保机关党的建设正确方向。

  

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责编:神话

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来源:广州日报 作者:邓莉 发表时间:2019-02-21 10:46
三要注意稳扎稳打,把工作做实做细,确保脱贫工作经得起舆论的拷问,经得起历史的检验。

如今,大批续航里程在150公里下的电动车型正面临退市,而150~200公里低续航电动车型则面临补贴退坡重压,销量很“凉”。记者留意到,6月中旬,新能源补贴又更新了新政策。财政部联合三部委发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新政中明确划分了新能源乘用车里程补贴标准,将根据续航里程和电池密度对市场上在售的新能源车型进行“正比例补贴措施”。也就是说,拥有长里程、高能量密度电池会获得高补贴,反之减少,甚至降为零。

市场现状:低续航电动车“夹缝求生”

近日,记者就市场上部分续航低于200km的车型进行了调查。如北汽新能源旗下品牌ARCFOX的LITE,2017年9月上市,续航只有150km,没有补贴的LITE,售价要15.28万元起。面临同样问题的还有广州街头常见的知豆D2,当前在售车型有2017款和2018款。2017款车型仍按之前补贴标准,2018款车型已按新政执行。

经销商告诉记者,为了弥补补贴前后的不同差价,店里推出优惠。不过,记者留意到,LITE和知豆D2严格来说,是AOO级微型车,在燃油车市场卖到5万元都嫌贵。如今在新政策之下,补贴变零或者退坡,导致这些AOO级电动车型的售价已经缺乏吸引力。续航里程也在200km以下的众泰E200更尴尬,原车指导价近20万元,乏人问津。

记者从江淮、众泰、电咖等车企获悉,部分厂家一般采取的措施就是停售、压低售价或者对现有车型的续航配置进行升级。

新政策导向:补贴转向“择优制”

记者留意到,根据新能源汽车补贴的最新政策:低于150公里续航的纯电动汽车将不再享有补贴;纯电动车续航150~300公里车型,补贴分别下调20%~50%不等;续航里程300~400公里及400公里以上的车型补贴上调2%~14%不等。新政不仅提高了续航里程的技术门槛,还细化了电池能量密度、能耗水平补贴的技术指标和档位。具体来说,单车补贴金额=续航里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。

举例来说,如奇瑞QQ3EV,续航里程为120公里,2017年国家补贴是2万元,新政实施后将不再享受补贴政策;如比亚迪秦EV450来说,续航里程超过400公里,2017年国家补贴是4.4万元,如今按照新政,能量密度系数按照1.1倍计算,能耗调整系数按照1倍计算,即5.5万元,比过去拿到了更高的补贴。

全国乘联会秘书长崔东树表示,新政采取“扶优扶强”政策,国家从政策上鼓励行业往更高技术标准和整车制造标准发展,希望企业能取得相应的技术突破和升级,以此加速高水平纯电车型的发展和普及。

【车企自救应对措施】

1.停产低续航车型,只造300km以上车型

面对新政,有“手忙脚乱”的,也有做足充分准备的车企。在记者调查当中发现,有的汽车厂家干脆未来只专心生产高续航里程车型。譬如江淮汽车,该公司表示已经停止生产续航里程低的电动车型,同时已完成了产品技术升级,开发了多款续航超过300公里的车型,应对国家政策变化并率先实现量产。江淮乘用车营销公司副总经理汪光玉说,江淮iEV、iEV6E、iEV7这些续航里程在200km以内的车型,在新政实施前的过渡期已经将库存清空。

2.自掏腰包补贴

记者留意到,在新政策执行后,想要继续拿到补贴,还会涉及重新申报流程问题。因此,对那些销量并不大的车型,有的厂家为了省事,干脆选择低价或者自掏腰包进行补贴促销。在本地汽车经销商处,记者留意到,如奇瑞eQ、长安奔奔EV等,国家补贴已由3.6万元降低至1.5万元。但整车厂又自己出钱进行了优惠补贴,因此这些车型最终的售价仍和去年一样。

3.旧款重新包装,提高续航里程

对于北汽、众泰等车企来说,部分低续航里程的电动车曾经为品牌打下了半壁江山,直接停产不如重新包装。北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚告诉记者,北汽新能源已推出大中小、高中低、续航里程200~400公里的五大系列十余款产品,但作为“销量担当”EC系列的EC180和EC200,综合工况续航分别为156公里和162公里,目前经销商展厅已全面撤下EC老款车型。但北汽新能源否认了EC产品“停产”的说法,表示未来将推出更高续航里程的版本,续航里程将提高至261公里;至于前文提到的LITE也将对现款车型的续航里程大幅提升80%,能达到近270km。E200是众泰的主打车型,2017年累计销量达16751辆,如今拿不到补贴了,众泰决定“痛砍”旧款,然后推出新E200,综合工况续航里程将达到300km。

奇瑞新能源最新上市的eQ1小蚂蚁300车型,采用车身电池包一体化设计结构,续航里程可达251km,达到了国家能源补贴政策的支持标准以上。

4.共享租赁“热门车”

已经按计划生产,来不及销售的电动车呢?如知豆拟提高电池系统能量密度以应对新政,但其未来的主要车型也大多集中在150~300公里续航里程。广州番禺一家采购了数千辆知豆电动车的经销商负责人告诉记者,当前店内的确还有不少续航里程较低的旧款知豆车型,目前处理方式会优先将车型转变为共享租赁。

记者留意,该公司早已成立了一家共享租赁运营公司,车辆主要为番禺和南沙等地的用户,提供200km以内的短距离出行需求。

记者在多个共享租赁平台留意到,当前在可租赁的电动车中,大多数续航里程在200~250km。

其中evcard的工作人员告诉记者,当前租赁用户平均使用里程在100km~200km之间,低续航的电动车在租赁市场可以满足城市用户的上下班需求。

【市场观察】技术提升消费者更受益

随着电动化的逐渐深入与技术水平的提高,电动车已经迎来了续航里程为300~400公里的高续航时代。过去厂商密集推出诸多售价低廉的低续航车型,除了需要迅速扩张占领市场,主要还是为了争取更多补贴,新政策实施后,150公里续航级别车型将很快退市,200km以下因补贴少,在私车市场的销量上基本“凉凉”,也会让车企重心转移到高续航里程的电动车上。

按照新规来说,除了满足续航里程的指标以外,由于电池系统能量密度调整系数和车辆能耗调整系数的存在,促使汽车厂商在电池技术与能耗上要投入大量的精力,进而使电池技术与节能技术不断进步。所以,从长远的角度来看,新政策的实施对普通消费者出行成本来说是一件好事。(广州日报全媒体记者 邓莉)

编辑:Nancy
数字报

低续航电动车要“凉凉”?

广州日报  作者:邓莉  2019-02-21

如今,大批续航里程在150公里下的电动车型正面临退市,而150~200公里低续航电动车型则面临补贴退坡重压,销量很“凉”。记者留意到,6月中旬,新能源补贴又更新了新政策。财政部联合三部委发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新政中明确划分了新能源乘用车里程补贴标准,将根据续航里程和电池密度对市场上在售的新能源车型进行“正比例补贴措施”。也就是说,拥有长里程、高能量密度电池会获得高补贴,反之减少,甚至降为零。

市场现状:低续航电动车“夹缝求生”

近日,记者就市场上部分续航低于200km的车型进行了调查。如北汽新能源旗下品牌ARCFOX的LITE,2017年9月上市,续航只有150km,没有补贴的LITE,售价要15.28万元起。面临同样问题的还有广州街头常见的知豆D2,当前在售车型有2017款和2018款。2017款车型仍按之前补贴标准,2018款车型已按新政执行。

经销商告诉记者,为了弥补补贴前后的不同差价,店里推出优惠。不过,记者留意到,LITE和知豆D2严格来说,是AOO级微型车,在燃油车市场卖到5万元都嫌贵。如今在新政策之下,补贴变零或者退坡,导致这些AOO级电动车型的售价已经缺乏吸引力。续航里程也在200km以下的众泰E200更尴尬,原车指导价近20万元,乏人问津。

记者从江淮、众泰、电咖等车企获悉,部分厂家一般采取的措施就是停售、压低售价或者对现有车型的续航配置进行升级。

新政策导向:补贴转向“择优制”

记者留意到,根据新能源汽车补贴的最新政策:低于150公里续航的纯电动汽车将不再享有补贴;纯电动车续航150~300公里车型,补贴分别下调20%~50%不等;续航里程300~400公里及400公里以上的车型补贴上调2%~14%不等。新政不仅提高了续航里程的技术门槛,还细化了电池能量密度、能耗水平补贴的技术指标和档位。具体来说,单车补贴金额=续航里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。

举例来说,如奇瑞QQ3EV,续航里程为120公里,2017年国家补贴是2万元,新政实施后将不再享受补贴政策;如比亚迪秦EV450来说,续航里程超过400公里,2017年国家补贴是4.4万元,如今按照新政,能量密度系数按照1.1倍计算,能耗调整系数按照1倍计算,即5.5万元,比过去拿到了更高的补贴。

全国乘联会秘书长崔东树表示,新政采取“扶优扶强”政策,国家从政策上鼓励行业往更高技术标准和整车制造标准发展,希望企业能取得相应的技术突破和升级,以此加速高水平纯电车型的发展和普及。

【车企自救应对措施】

1.停产低续航车型,只造300km以上车型

面对新政,有“手忙脚乱”的,也有做足充分准备的车企。在记者调查当中发现,有的汽车厂家干脆未来只专心生产高续航里程车型。譬如江淮汽车,该公司表示已经停止生产续航里程低的电动车型,同时已完成了产品技术升级,开发了多款续航超过300公里的车型,应对国家政策变化并率先实现量产。江淮乘用车营销公司副总经理汪光玉说,江淮iEV、iEV6E、iEV7这些续航里程在200km以内的车型,在新政实施前的过渡期已经将库存清空。

2.自掏腰包补贴

记者留意到,在新政策执行后,想要继续拿到补贴,还会涉及重新申报流程问题。因此,对那些销量并不大的车型,有的厂家为了省事,干脆选择低价或者自掏腰包进行补贴促销。在本地汽车经销商处,记者留意到,如奇瑞eQ、长安奔奔EV等,国家补贴已由3.6万元降低至1.5万元。但整车厂又自己出钱进行了优惠补贴,因此这些车型最终的售价仍和去年一样。

3.旧款重新包装,提高续航里程

对于北汽、众泰等车企来说,部分低续航里程的电动车曾经为品牌打下了半壁江山,直接停产不如重新包装。北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚告诉记者,北汽新能源已推出大中小、高中低、续航里程200~400公里的五大系列十余款产品,但作为“销量担当”EC系列的EC180和EC200,综合工况续航分别为156公里和162公里,目前经销商展厅已全面撤下EC老款车型。但北汽新能源否认了EC产品“停产”的说法,表示未来将推出更高续航里程的版本,续航里程将提高至261公里;至于前文提到的LITE也将对现款车型的续航里程大幅提升80%,能达到近270km。E200是众泰的主打车型,2017年累计销量达16751辆,如今拿不到补贴了,众泰决定“痛砍”旧款,然后推出新E200,综合工况续航里程将达到300km。

奇瑞新能源最新上市的eQ1小蚂蚁300车型,采用车身电池包一体化设计结构,续航里程可达251km,达到了国家能源补贴政策的支持标准以上。

4.共享租赁“热门车”

已经按计划生产,来不及销售的电动车呢?如知豆拟提高电池系统能量密度以应对新政,但其未来的主要车型也大多集中在150~300公里续航里程。广州番禺一家采购了数千辆知豆电动车的经销商负责人告诉记者,当前店内的确还有不少续航里程较低的旧款知豆车型,目前处理方式会优先将车型转变为共享租赁。

记者留意,该公司早已成立了一家共享租赁运营公司,车辆主要为番禺和南沙等地的用户,提供200km以内的短距离出行需求。

记者在多个共享租赁平台留意到,当前在可租赁的电动车中,大多数续航里程在200~250km。

其中evcard的工作人员告诉记者,当前租赁用户平均使用里程在100km~200km之间,低续航的电动车在租赁市场可以满足城市用户的上下班需求。

【市场观察】技术提升消费者更受益

随着电动化的逐渐深入与技术水平的提高,电动车已经迎来了续航里程为300~400公里的高续航时代。过去厂商密集推出诸多售价低廉的低续航车型,除了需要迅速扩张占领市场,主要还是为了争取更多补贴,新政策实施后,150公里续航级别车型将很快退市,200km以下因补贴少,在私车市场的销量上基本“凉凉”,也会让车企重心转移到高续航里程的电动车上。

按照新规来说,除了满足续航里程的指标以外,由于电池系统能量密度调整系数和车辆能耗调整系数的存在,促使汽车厂商在电池技术与能耗上要投入大量的精力,进而使电池技术与节能技术不断进步。所以,从长远的角度来看,新政策的实施对普通消费者出行成本来说是一件好事。(广州日报全媒体记者 邓莉)

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